铁道部昨日对外透露，决定在“十一”期间，调整青藏、陇海、京广、京沪等线的列车运行图，增开上海、广州到拉萨特快旅客列车各1对。

    据悉，上海到拉萨的特快列车，车次为T164/5、T166/3次，隔日开行。经由京沪、陇海、兰青、青藏线运行。沿途在无锡、南京、蚌埠、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲9个站办理客运业务。其中T164/5次由上海自10月1日、T166/3次由拉萨自10月4日起隔日开行。

    广州到拉萨特快列车，车次为T264/5、T266/3次，隔日开行。经由京广、陇海、兰青、青藏线运行。沿途在长沙、武昌、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲8个站办理客运业务。其中T264/5次由广州自10月2日、T266/3次由拉萨自10月5日起隔日开行。

    七月一日在青藏铁路开通时，铁路部门已经开通了北京、成都(重庆)、西宁(兰州)开往拉萨的三列进藏列车。据悉，三趟列车始终保持着较高的上座率。为进一步开好沪穗进藏客车，上海铁路局和广州铁路集团公司深入挖掘运输潜力，积极做好列车开行的各项准备工作。

    王勇平：青藏铁路拉动西藏经济增长

    截至目前，青藏铁路共运送旅客42万人，运送进出藏货物近10万吨，开局良好。昨日，铁道部新闻发言人王勇平在接受记者采访时这样评价已通车运营两个多月的青藏铁路。

    货运量支撑西藏发展

    王勇平称，往年西藏的GDP数据显示，西藏经济的增长越来越取决于进出藏的货运量。因此，青藏铁路通车后，运输的“瓶颈”制约已经被打破。

    王勇平预计，今年出藏物资可达30万吨左右，主要去向为成都、郑州、北京、兰州等铁路局。预计到2010年，进出藏物资总量将达到280万吨，是2000年进出藏物资总量的5倍。

    西藏丰富的矿产资源基本位于铁路沿线，或位于线路的辐射范围之内，这为矿产资源的开发创造了良好的条件，同时，由于上述矿产资源富集区，基本上属于经济落后地区，矿产资源的开发，也可以缩小西藏经济发展水平的地区差异。

    群众生活水平提高

    对于当地群众的生活，王勇平称，通车以前，进藏物资几乎全部由汽车运送，运输成本居高不下。拉萨100元的实际购买力相当于内地的54元。

    而随着青藏铁路的开通，运输成本降低，铁路运输对旅游业等高原支柱产业的拉动作用日益显现，沿线群众的收入将随之增加，日常生活必需品的价格将随之下降。