对客运主枢纽布局规划（市区），市民最关心的热点问题即客运站边缘化问题，大部分市民认为，应坚持“以人为本”这一首要原则，不能片面地因为在城市中心地带设置客运站容易造成交通拥堵就把客运站一味边缘化，加大了旅客的换乘时间和出行成本。

　　对此，南京市交通规划所所长杨涛直言，公路客运枢纽边缘化弊大于利，他归纳为“三害一利”：

　　一是害了乘客，增加了市民出行的成本、时间及体力消耗；

　　二是害了企业，不仅仅是长途客运企业，连公交公司也难逃损失。南京原来一个很好的站搬远以后，短短几个月就亏了几百万，这是个教训。而且公交由于单纯地为一个客运站服务，也会亏损；

　　三是害了城市交通，很多人认为客运站放在城中心，增加了市区交通的压力，搬远可以解决拥堵，这是个误区。如果客运站设在郊区，就面临大部分乘客还要转车进城的问题，这样本来一辆车进城就转化成几十辆车进城，要打的、坐公交，适得其反。

　　唯一有利的就是管理者轻松了，不需要再在车站周边费劲管理交通。

　　基于此，记者从市交通局了解到，本就和地铁二号线对接的汉中门车站有望与中央门车站一样近期作为精品站保留。

　　7月26日到8月10日，南京市交通局向社会公示《南京市公路客运主枢纽布局规划（市区）》，并向市民及社会各界征求“金点子”。昨天，南京市交通局召开了客运枢纽规划“金点子”征集市民汇报会，会上市交通局党委书记刘少青表态：公路客运枢纽边缘化，死路一条，是行不通的。此次公示，市民对客运站规划基本满意，但呼吁市中心站保留。记者了解到，原先要迁往中胜站的汉中门车站有望保留。

　　边缘化“三害一利”

　　昨天，杨涛还提出了“无缝换乘”的理念，认为客运站的规划不应“游离”在外，政府部门应该做好统筹协调，统一规划，统一建设，包括选地，包括交通衔接、组织等。据了解，中胜站有人建议放在地铁元通站附近，因为该站是地铁一、二号线的换乘处，但现在却无地可用。

　　另外，杨涛还提到了国外流行的案例，即公路客运站、公交、地铁共“体”，即共用一幢建筑，真正达到无缝换乘。“在国外，很多外表很繁华的建筑其实就是一个客运站。地下20~30米处是地铁，地下10米处是公交与长途车，上面则是商场。有人气就有财气，借助政府部门的协调，把各种交通在城市里做到无缝衔接，综合开发，联合开发，达到共赢，相信南京也会做出非常成功的案例。”

　　会上，市交通局还公布了“金点子”评选结果———盖星石荣获金点子奖，万青茂、王大双分获银点子奖，王淳、陈玥、环龙宝获得铜点子奖。

　　盖星石的建议体现了客运枢纽需要层次化、网络化、均衡化等，考虑到了南京与周边城市的关系，也提出了要有主枢纽、次枢纽及配套站之分。