[江苏]南京为何要改址重建客运站
目前南京市区有8个客运站,平均日发送旅客约5万人次,最高峰日发送旅客约18万人次。然而,随着社会经济和交通运输业的发展,现有的客运站存在着总体规模越来越不适应需求、与城市建设发展不相适应、与其他运输方式衔接不畅及资源未合理利用、功能定位不清晰等问题。 而作为江苏省的政治中心,都市圈核心城市,江苏和安徽大部分地区的经济、文化、对外交流中心,南京对区域客流具有较强的吸引,并承担了繁重的客流集疏运任务。
据预测,南京市区公路客运日发送量2010年约7.5万人次。因此,2003年始,有关部门开始对南京客运主枢纽进行重新规划。据称,新规划的客运站的选址原则有四个,即配合城市发展战略实施及重大经济社会建设、衔接其他运输方式;尽可能形成综合运输枢纽,方便旅客出行;土地有可获得性;新旧兼容,远近结合。
按照所公示的规划,八个客运站分别为:客运南站,为一级站,位于绕城公路外、机场路东侧、铁路南京南站附近,与铁路南站合建,衔接地铁站,发送所有班线,侧重苏南、浙北。中华门客运站,为二级站,位于纬七路与中山南路的交叉处,东邻地铁1号线中华门站,服务城南片区,以苏南、皖南和南京市域方向班线为主。中胜客运站,为一级站,位于纬九路地铁1号线中胜站附近,服务河西新城区居民,以部分苏南、皖南和苏北班线为主。中央门客运站,为二级站,规划建成精品线路站,主要发送苏北、苏南及周边城市直达豪华班线,远期将结合小红山站建设逐步搬迁。小红山客运站,为一级站,位于南京火车站北侧,发送所有班线。客运东站,为一级站,位于宁镇公路以南,主要服务城东片区,主要发送苏南、上海及部分苏北班线。紫金客运站,为一级站,位于仙林新市区西部,主要发送苏南、部分苏北、南京市域班线。客运北站,为一级站,位于桥北地区,邻近规划的地铁3号线浦口站,服务江北地区,主要发送苏北、皖北和部分苏南地区班线。其中,除了中央门车站以外,其它的7个站点将全部与地铁相通。