2030年东莞市域范围内或将呈现出36个客运站的客运站场布局，分布在莞城、虎门、常平、塘厦四个组团中，占地面积达到135万平方米（2024亩），旅客发送能力达到25万人次/日，这是记者从《东莞市公路运输客货站场布局规划（2005至2030年）》（初稿）中获悉的。
 
　　类型：客运站分三个层次

　　据了解，日前接受各相关部门审查的《东莞市公路运输客货站场布局规划》（以下简称《规划》）的规划期限为2005年至2030年，近期为2005至2010年，中期为2011年至2015年，远期为2016年至2030年。该《规划》（初稿）的规划范围是全市公路客货运站场数量和布局，其中公路客运站场按功能划分为三个层次，即综合客运枢纽站、主客运站以及镇区一般客运站，其中综合客运枢纽站3个，主客运站10个，一般镇区客运站23个。

　　分布：莞城组团主客运站最多

　　记者从《规划》（初稿）中获悉，东莞在2030年公路客运站将达36个，其中综合型公路客运枢纽站只有3个，分别为东莞市汽车客运总站、常平汽车总站和虎门汽车客运总站，全部为一级客运站；主客运站10个，分布在莞城、虎门、常平、塘厦四个组团中，其中莞城组团最多，达到5个，一般镇区客运站23个。市域36个公路客运站占地面积共计135万平方米（2024亩），建筑面积合计47万平方米，总的设计发送能力为25万人次/日。

　　规划：2020年前投资约5.7亿

　　《规划》（初稿）提出，在2005至2020年期间，安排投资约5.7亿元，占总投资的62%，加强客运站场的配套设施建设，建设位于市客运总站的东莞市公路客运管理分中心；结合公路客运站功能定位及轨道网络的建设，建设位于虎门港口附近的虎门汽车总站、位于常平火车站附近的常平汽车总站两大综合客运枢纽站以及塘厦汽车总站，力争2010年完成3大客运枢纽站的建设，基本上完成东莞市公路综合客运枢纽站及公路主客运站建设，加快公路客运站功能定位调整，加强西部水网地区洪梅镇、道滘镇客运站建设，结合松山湖产业园区的开发建设松山湖公路客运站场。

　　规划建设17个货运站

　　除了客运站，《规划》（初稿）还对全市货运站的数量和分布作了详细规划。记者获悉，全市规划建设17个货运站，总占地每年可理货1340万吨，在2005年至2020年期间，安排投资约4.6亿元进行建设。

　　记者从《规划》（初稿）中获悉，公路货运站场分为物流中心、主货运站、物流配送中心以及辅货运站4种类型。全市公路货运站场布局总计17个，年理货能力设计为1340万吨，占地面积117万平方米（合计1754亩），建筑面积共计38万平方米。其中物流中心2个，作为城镇组团主要货物集散中心的主货运站5个，分散于莞城、虎门、常平和塘厦四个城镇组团中。

　　在2005年至2020年期间，安排投资约4.6亿元，占总投资的38%，依托常平铁路发展建设常平物流中心，并在“十一五”内完成横沥物流配送中心建设，完成莞城货运站与长安货运站建设，改建塘厦利蚌货运中心，在“十一五”末每个城镇组团有一个主要货运站。

　　规划解读

　　36个客运站如何分布？

　　综合型公路客运枢纽站3个，分别为东莞市汽车客运总站、常平汽车总站和虎门汽车客运总站。主客运站10个，莞城组团5个，分别为高埗汽车客运站、南城汽车客运站、东莞市汽车客运东站、石龙汽车客运中心站以及麻涌客运站；虎门组团分布2个主客运站，为长安客运总站和太平装卸公司长途客运站；常平组团分布1个主客运站，为大朗汽车客运站；塘厦组团2个，为塘厦汽车总站与樟木头汽车客运站。一般镇区客运站23个，其中莞城组团分布9个，虎门组团分布5个，常平组团分布7个，塘厦组团分布2个，一般镇区客运站要求结合镇区公交站场共建。

　　17个货运站怎样布局？

　　2个物流中心，一个在虎门，还有一个位置尚未确定；5个主货运站，分别为莞城组团的莞城货运站、石龙货运站，常平组团的大朗货运站，虎门组团的长安货运站以及塘厦组团的塘厦利蚌货运中心；规划物流配送中心3个，分别为莞城组团的南方物流配送中心，常平组团的横沥物流配送中心，虎门组团的虎门物流配送中心；货运辅站7个，分别为莞城组团的洪梅货运站和寮步货运站，常平组团的桥头货运站，虎门组团的厚街货运站和大岭山货运站，塘厦组团的樟木头货运站与清溪货运站。

　　站场建设由谁投资？

　　按照“谁投资、谁决策、谁受益、谁承担风险”的原则，充分发挥企业的投资主体作用，以企业为主体进行建设，逐步形成企业自主决策、银行独立审贷、政府宏观调控的新型投融资体制。公路客货运站建成后，企业应该成为自主经营、自负盈亏的独立法人，站场的一切经营活动，应该是企业按照市场需求来决定，政府部门不应介入太多。

　　站场用地如何保障？

　　规划一旦批准后，须将其纳入东莞市城市总体规划，规划部门应给予保留规划用地，不得改为他用，保留期到2030年。由于公路客货运站场是服务于全社会带有公益性的公用设施，在土地的征用中，在保障土地用途的前提下，应该按照公益性或准公益性基础设施性质收费。在保障规划站场用地的前提下，要尽量提高土地利用的效率。
 
    乘客声音：有好有坏意见不一

　　 记者采访了几位在此候车的乘客，他们对于车站的搬迁有两种不同的意见。一位来自广西、在中山打工多年的陆先生表示：“在这个车站坐车，一是车次比较多；二是价格相对便宜。现在车站说搬就搬，以后到其他地方坐车就担心车票会太贵。”

　　 而另一位乘客陈女士则表示，这个车站连个正式的候车厅都没有，规模太小了，设备又差，是该搬迁再建一个新的了。