近年来，国内不少大城市为缓解日益严重的城市交通堵塞问题，陆续将一些城区内的长途汽车站和线路迁往城外。据媒体报道，某省会城市甚至打算在今后几年内要将所有市区长途汽车站全部迁出城区，这个做法引起了社会各方面的激烈争论。城区长途汽车站究竟该不该全部迁出城区，成了广大市民和有关专家关注的一个热点问题。

    极力主张将城市长途汽车站迁往城外的交通主管部门认为，长途汽车站迁出城区可以大大减少城区交通压力，而且不会给乘客造成不便。针对乘客提出的到城外长途车站乘车不方便的说法，有关部门解释说，车站迁到城外后，虽然乘客从家里到车站的时间增加了，但是从车站到目的地的乘车时间大大缩短，总体上来说所花时间差不多，而车费还便宜了不少。因此，城区长途汽车站外迁做法是个利民之举，应当全面推广。

    然而，记者也听到不少对这种做法的不同看法：

    有人提出，长途车站外迁究竟能否减轻交通压力，不能简单下结论。从表面看来，车站迁到城外后，车子从车站开出后不必再从城区穿过，可以大大减轻城区交通压力。但从另一个角度看，乘客为赶到位于城外的长途汽车站，乘市内公交车的时间长了，有的还要多次转车，这样势必大大增加市内公交车的客运量，同样会增加城区交通压力。两种方式比较，孰轻孰重，孰优孰劣，没有经过调查研究不可主观臆断，妄下结论。他山之石，可以攻玉，我们不妨看看国外的做法。记者去过英国的几个大城市，也为此事专门请教过经常出国的人士，得到的结果是很多西方发达国家大城市的长途汽车站和火车站几乎无一例外都放在城区，而且都在方便繁华的市中心。西方国家城市建设的历史远比我们长，城市建设和管理的经验和水平也远远超过我们，他们的交通压力也不比我们轻，为什么他们不把长途汽车站统统迁到城外，这个问题值得我们城市的决策者们好好研究。

    另一个关键的问题是，长途汽车站外迁究竟会不会给乘客带来不便，他们愿意不愿意到远在城外的长途车站乘车。有关部门认为车站外迁不会给乘客带来不便，但是乘客们不这么看。有的乘客认为，车站外迁后，从家里打的到车站的钱都超过了原来乘车到目的地的钱了。还有的乘客认为，虽然从车站出发到目的地的时间大大缩短了，但是从家里赶到车站的时间增加，而且因为乘客减少，班次时间拉长，等车的时间长了，总体花费时间大大增加，很不方便。实践是最好的检验标准，不少城市长途汽车站迁往城外后，乘客锐减，车站可谓门可罗雀，亏损严重，巨额投资打了“水漂”，各种黑车乘机拉客，实施结果完全违背了车站外迁的初衷。

    城区长途汽车站外迁遭挫折射出城市建设中不少值得注意的问题：一是城市建设一定要尊重市民意愿，多听百姓呼声。不能想当然地认为，我出台的政策一定会得到老百姓赞成。更不能漠视百姓意见，认为车站搬出去了乘客没办法只得到城外车站乘车。普通市民不能阻止车站外迁，但他可以不去乘车，一些空空荡荡的城外长途车站就是一个教训；二是城市建设要一切从实际出发，考虑百姓生活需要，不能追求表面光鲜好看。据报道，某个外省省会城市提出要创建全国第一个“无摊城市”，把西瓜摊、修自行车摊、早点摊之类的影响城市形象的摊点通通取缔，这一做法遭到社会舆论和广大市民的猛烈批评。西瓜摊、早点摊、自行车摊、长途汽车站、报摊、露天菜场、公共厕所之类的公共设施虽然看起来不太雅观，对城市卫生、城市交通和城市形象确有一些影响，但是老百姓日常生活一天都离不开它们，有关部门如果为图干净省事把它们全部赶出城市，表面上看，城市整洁好看了，形象美观了，但是离宜居城市的目标也越来越远了。