中国是世界上最大的客车制造国，但在人们的印象中，中国客车“大而不强”。7月26日从江西上饶汽运集团有限公司传来的消息，则试图打破这种印象———苏州金龙的两辆海格KLQ6120Q客车，行驶102.3万公里无大修。

    百万公里无大修，一直是国外品牌客车与我国自主品牌客车的分水岭。底盘制造技术不如人、关键总成件技术水平落后，使首次大修里程成为中国客车业的发展之痛，采用国产底盘的客车基本与百万公里无大修无缘。中国客车档次不高、竞争力不强之说也与此有关。

    5年前，中国汽车技术研究中心受国家有关部门委托，对客车业发展状况进行过调查分析。当时的结论是，国外品牌高速公路客车首次大修里程30万～80万公里，是我国自主品牌客车的2～4倍；发动机最大功率205kW～310kW，而我国自主品牌客车是154kW～216kW；客车安全技术在中国刚刚起步，有的项目尚属空白。

    5年后的今天，ABS、电涡流缓速器、空气悬架、盘式制动器等过去在价格100万元以上的国外品牌客车上才能见到的装备，已成为我国自主品牌高等级客车的标准配置，国产310kW以上大功率发动机也早已不是“水中月、镜中花”。优质的上游资源，增强了中国客车自强的底气。但如果没有匹配技术做支撑，这种“强”仍只能是虚名。就像拥有一块好布料，没有高超的裁缝手艺仍做不出好衣裳。

    苏州金龙凭借自己的手艺做出了“好衣裳”，百万公里无大修就是一个说明。或许有些人不以为然，认为“这是瞎猫碰死耗子，赶上了”。但上饶汽运集团同时购置的两辆海格KLQ6120Q客车都达到了百万公里无大修，就不是单单用运气所能解释的了。今年春运期间，这两辆车连续半个月“人歇车不歇”。如此长的持续运营里程，过去也只有国外品牌客车才敢炫耀。随着中国客车行业的发展，许多以前不敢想、不敢做的事，正逐渐变为现实。用上饶汽运集团常务副总经理董步思的话说，国产大客车的制造水平正与世界先进水平拉近距离，五六十万公里无大修已是司空见惯，八十万公里无大修也不稀奇。

    我国自主品牌客车从15万～20万公里无大修，到今天的百万公里无大修，最根本的原因还在于整个行业竞争力的不断提高。谈到中国客车的竞争优势，过去我们除了市场规模大、劳动力成本低以外，似乎说不出什么。然而，今天我们可以说，中国客车不仅“大”，而且正在变“强”。有力的证据之一就是，高可靠性的中国客车已开始走向世界并获得认可。国家权威机构的统计结果表明，今年上半年，我国客车出口5333辆，同比增长131.18%，出口地名单上已经可以看到日本、美国、韩国、葡萄牙、澳大利亚等发达国家的名字。

    中国客车的价值就在于成本低、素质不低。中国客车企业的雄心壮志是，用比欧美日韩更低的成本，造同等价值的车。“我越来越强烈地感觉到，中国客车正在影响世界客车的格局。‘世界客车看中国’已毫无悬念，只是进程问题。”世界客车联盟主席LUC先生的话也告诉我们，中国成为世界客车强国的梦想已非遥不可及。