正处于“暴风雨”来临前夜的农村客车市场，近期又出了一位“搅局者”。它是谁？

　　初夏五月，微车老大长安集团下属的河北长安推出了一款新型微车，长安把它冠以“村村通小巴士”之称。如此一来，原来的长安微客就“幻化”为两大类车型，一是长3.5米左右的车型，属于走城乡物流路线的快运微车，同时也被不少农村用户买来跑短途客运；还有一个就是最近推出的长3.9米的村村通小巴士(它采用微卡的底盘和微客的车身设计)，走的是真正的农村客运路线。

　　村村通小巴士，顾名思义，“村村通”指这款产品市场定位于农村客运和村村通班车工程，“小巴士”，指车主要用来载客。按照长安的产品规划，该型号小巴士属于经济型微车，价格在4万元左右，整车长度3.9米。这一价位和长度在农村客车市场有无竞争力？

　　单单论述这个问题是没有说服力的。只有把它放在农村客车市场的大环境去看时，我们才能一目了然。回顾近年来村村通客车班车工程的缓慢发展，可以发现，微客、中巴和传统轻客正在逐渐成为主宰农村客车市场的“三驾马车”，其中微型客车的地位最为尴尬，因为身长3.5米左右的它并不被主流轻客厂家认为是正宗的农村客运产品，而是“邪门歪道”，靠着低价、减配和灵活自如的短小“身材”来抢6米中巴的市场。然而，如果照这个逻辑推理下去的话，长安推出村村通小巴士，看样子又要让不少中巴生产厂家挠头半天了，甚至更“恨”、更“怕”了。因为这款产品的杀伤力和冲击力比原有的3.5米微客更强更大。

　　“谁能抢占先机，谁就能抢占市场。”河北长安看到了这一点，它的产品策略和营销策略也确实果断与大胆。在充分调研的基础上，长安把这款微客的车身进行加长，比一般微客的车身长40厘米左右，可乘坐11人，并采用长安微卡的底盘系统，耐颠簸性和牢固性不错，比较适合农村道路的行驶。同时，这款产品采取双开后门、后排座椅可折叠与翻转的设计格局,在人少物多的情况下能提供较大装货空间，从而较好满足了农民兄弟出行时行李较多的需求。

　　合适的就是好的，能帮助用户赚钱的才有望畅销。在很多时候，要使自己的产品取得成功，并不需要很高、很先进的技术，而只需要一个创新的理念以及对细分市场的充分发掘。“村村通小巴士”不是仅仅用来造势和造“概念”的，对于那些对价格十分敏感，同时还要求客车有一定载货能力的农村客运用户而言，村村通小巴士是个非常不错的选择。