本报前不久报道的《专家关注八大客运站计划，长途车站越搬越远违背规律》等新闻见报后，引起了广大市民的高度关注。这两天，不少市民纷纷来访或者来电，表述自己对南京城市客运站建设的看法。

　　客运东站应迁入栖霞区

　　南京离退休干部、热心市民万先生专程来到本报两次，表示自己总体上认同这八大站的规划建设，但对于一些车站的现有规划位置提出了不同看法。

　　万先生认为，中央门站的搬迁对南京市第三商圈的开发和建设应该会有好处，因为中央门站的搬走增加了土地面积，有利于政府在那里建高档的商业用房。还有更重要的就是缓解中央门地区的交通状况。另外，客运东站应该搬到栖霞区的新尧地区，因为老的客运东站离小红山站比较近，三站在一起是一个非常大的资源浪费。现在的栖霞区已经是经济开发区，更在进一步加强港区建设，如果客运站坐落于此，会方便投资者和打工人员的生活。

　　客运北站不妨一分为二

　　万先生还提出自己对客运北站的看法。他认为要想江北的人乘车方便，可以把客运北站一分为二，一个分到原大厂区南京信息工程大学的北面，一个分到浦口区也就是老江浦县城附近。因为现在的南京信息工程大学位于宁六高速的边上，有很好的地理位置，那里也有很多大学校区，如南京大学和东南大学的浦口校区，学生客源很多。但每次放假大部分人都要到江南来坐车，或者看到很多学生拎着大包小包在路边等车，这不但很不方便，也容易出事故。另外浦口区的位置也很好，位于宁合高速边上，即将建设的过江隧道也经过那里。这样好的位置不建设一个大的客运站真是可惜。况且浦口经济也在快速发展，面临着和栖霞区同样的基础设施配套问题。

　　紫金站需防止季节客流

　　对于马群站并入紫金山站的及时调整，很多读者认为本来马群站的规划就是一个败笔，而且前期投入那么多建成的马群站经营状况至今还是不容乐观，造成了资金、人力等各方面的浪费。不过对于现在的紫金客运站规划，读者认为从地点上来说比马群站科学，但也需防范客流变数。

　　市民许先生来电告诉记者，紫金站比马群站具有先天优势，因为仙林片区已经是基本成熟的新城区，还有规模很大的大学城以及一些高档别墅区、居民小区，这就为客流基数提供了保证。以前每年寒暑假或者黄金周长假学生回家都要赶到城里坐车，紫金站可以解决这部分客流需求，让学生免受颠簸之苦。不过正因为学生客流比较集中，具有季节性，而很多在当地购房的居民都有私家车出行，所以紫金站需要充分考虑到客流分布的不平均，并及早制定对策，以防出现平时门可罗雀、节时客流潮涌的局面。