——专访攀枝花运业有限公司董事长周光华

    “安全不仅是客运企业的头等大事，也关乎客车制造企业的生命。”日前，在海格安全四川之行的客户座谈会上，攀枝花运业有限公司（以下简称攀枝花运业）董事长周光华这样告诉记者。

    作为这家刚刚改制的运输企业的负责人，周光华对于客车安全性与性价比的关系有自己的理解和体会。

偏爱海格原由

    据介绍，目前攀枝花运业拥有40辆苏州金龙海格客车，占其客车拥有量的大部分。培养客户对品牌的忠诚度是目前大部分中国客车企业的努力目标，而在当前客车同质化严重的现状下，攀枝花运业何以对海格客车情有独钟？

    从去年开始一直到2007年，三年的时间里，攀枝花市最大的企业攀枝花钢铁公司计划订购170多辆海格客车作为该公司的通勤用车，这对攀枝花运业有一定的示范作用，因为能够选为攀枝花钢铁公司这样特大型企业的通勤用车，客车的质量首先是经得起检验的。

    其次是从攀枝花运业的使用经验来看，以前该公司也订购了其他一些品牌的客车，可是“三次事故都是这些客车本身的质量问题造成的。”惨痛的经历至今让周光华念念不忘，所以购置车辆时，安全性是他现在考虑的首要因素。

    再说，“海格客车在攀枝花市有一定的‘群众基础’”，周光华笑谈，目前在攀枝花市运营的一些客车、包括公交客车很多都是苏州金龙的产品，所以在攀枝花市，苏州金龙海格客车是一个人们所熟悉的品牌。

    “车轮一转，一片混乱。”周光华这样描述以前攀枝花的客运市场。现在，经过改制后的攀枝花运业有限公司各方面关系理顺了，客运用车也更新了，所以基于上述三个原因，选择号称“安全”的海格客车似在情理之中。

售后服务是关键

    周光华说，2002年的时候，攀枝花运业曾经花120万元购买了一辆进口客车，运营攀枝花到昆明路线的客运，可是这辆客车一运营起来问题就出现了：“每个月的直接成本就是6万多元，而它能够带来的每个月毛收入只有8万元。”周光华说，而且费用一年比一年高，所以这辆“水土不服”的高档客车最后只能用来“装点门面”。

    “最主要的原因是售后服务没有到达。”周光华说。销售量上不去，作为厂商来说，建立售后网络就意味着高成本和得不偿失，因此，在居高不下的使用成本面前，用户只能选择放弃。

    现在，周光华告诉记者，他或他的同事每次来成都出差，都要顺路带一些客车零配件回攀枝花，因为海格客车的售后服务站进驻攀枝花还需要一段时间，尽管如此，周光华在与海格售后服务人员的接触中，感觉到了海格客车的一些独特之处，比如热情、及时、细致等。这些细节给了他信心：意味着不远的将来，海格客车在攀枝花的售后服务站一旦成立，将带来让人放心的服务。他说。

未来市场需求

    随着国家对高速公路建设的规划和投入，未来公路条件的改善将改变目前铁路对于公路客运的争夺，这对于客运企业来说，无疑是一个好愿景。

    周光华给记者算了一笔账：现在攀枝花到成都的火车是每天2000人次，运行时间是14个多小时。而这个路线目前客车的运行时间是15个多小时，两者都需要翻山越岭，所以客车与火车相比，目前并没有太多优势。可是不久两地高速公路开通后，从攀枝花到成都坐客车的时间将为8个半小时，而客车一天可发4至5个班次，密度和灵活性都比火车大，届时两地客运将大有可为。

    另外，攀枝花至昆明的高速公路也将在2010年开通，对于客运企业来说，同样是一个翘首期盼的好机遇。

    “只要道路条件许可，就上高级车。”周光华显然信心十足，据了解，攀枝花运业的客运车辆目前大部分是在崇山峻岭间穿越，很多道路条件非常不好，但在客运向中高档方向发展的今天，为乘客提供安全舒适的车辆条件是竞争必须，因此，看得出来，针对高速公路的开通，周光华正铆足了劲，要大干一场。

    “苏州金龙海格客车在安全的前提下，在性价比上，目前我觉得比较满意。只有那些跟用户共同成长，能实现共赢的企业，才能得到用户的认可。”周光华最后说。