江苏省交通厅综合计划处副处长王珺

   与地铁、沪宁城际铁路、高铁相邻，考虑了与其它运输方式的换乘，布局合理，新旧兼有。因为客运南站、小红山客运站都是按照日发送旅客3万人次设计的，建设上多受制于铁路，希望这两个站都能够与铁路同时建设，保证方案的有效实施。
 
　　另外，按照目前中华门站所处位置，每日5000人次的旅客发送量明显偏小，建议提高标准；

　　江苏省运输管理局局长汪学君

　　客运南站、小红山客运站两个与铁路对接的车站一定要做到无缝对接，方便旅客换乘交通工具。此外，一般性的独立车站在选点时希望与城市道路衔接好，设计时立体交叉通过。

　　江苏省交通厅科技处处长金凌

　　很多车站显现的问题其实并不是站点位置地处市中心所造成的，而是外面环境管理的问题。就拿中央门车站来讲，放在这个位置并不是不可以，规模上甚至还可以适当加大，方便出行，但管理要跟得上去。

　　南京市规划局副局长叶斌

　　南京城市面积已由最初明城墙内的40平方公里扩大到绕城公路内258平方公里，一城三区更是达到500平方公里。在这么大的面积上，交通规划应该和城市扩张同步进行。

　　同时，建设部门要对于客运站点规划地区用地提前预留，保证项目的顺利实施。

　　南京市交通规划研究所总工钱林波

　　新规划结合了地铁等快速路系统进入主城，同时考虑到远期规划的实施和人口分布的变化，注意了远近疏密的结合。

　　希望客运站在规划建设过程中，要注意与城市交通的对接问题，同时对于无缝换乘设施的建设也要提前考虑。其二，在公共资源的控制上，客运车站的建设应该以一种政府行为出发，纳入到整个城市的交通运输体系之中进行建设。

附录：南京最新规划的八大客运站

   1．客运南站

　　规划中的一级站，铁路南京南站附近，与铁路南站合建，衔接地铁站(地铁一号线南延线、地铁三号线南京／南站站)，服务全市范围。发送所有班线，侧重苏南、浙北、设计发送能力3万人次／日。
 
　　2．中华门客运站

　　规划中的二级站，东邻地铁一号线中华门站，主要服务城南片区。以苏南、皖南和市域方向班线为主，设计发送能力0．5万人次／日。

　　3．中胜客运站

　　规划中的一级站，位于纬九路地铁一号线中胜站附近，服务河西新城区居民。以部分苏南、皖南和苏北班线为主，设计发送能力1万人次／日。中胜站建设完成后，逐步调整汉中门、下关站等班线至中胜站。

　　4．中央门客运站

　　规划中的二级站，规划为精品线站，主要发送苏北、苏南及周边地区的直达豪华班线，设计能力为0．5万人次／日。

　　5. 小红山客运站

　　规划中的一级站，位于南京火车站北侧、黄家圩路东侧，发送所有班线，侧重苏北班线，设计发送能力3万人次／日。

　　6．客运东站

　　规划中的一级站，位于宁镇公路以南，向东通往312国道，邻近规划中的地铁四号线汽车东站站，服务城东片区。主要发送苏南、上海及部分苏北城市班线，设计发送能力1．5万人次／日。

　　7．紫金客运站

　　规划中的一级站，位于仙林新市区西部，结合紫金山公交枢纽及地铁二号线紫金站，服务仙林新市区。主要发送苏南、部分苏北及南京市市域班线，设计发送能力1万人次／日。

　　8．客运北站

　　规划中的一级站，位于桥北地区，邻近规划的地铁三号线浦口站，服务江北地区。主要发送苏北、皖北及部分苏南地区班线，设计发送能力1万人次／日。